Perustiedot vähentäjistä, jotka haluat ehkä tietää

Mekaanisen tartuntojen suuressa perheessä pelkistimiä käytetään laajasti erilaisissa järjestelmissä, jotka vaativat hidastumista yleisissä koneissa ja teollisuusteollisuudessa niiden runsaiden etujen, kuten korkean siirtotehokkuuden, laajan hidastumisalueen ja suuren tarkkuuden vuoksi. Voidaan sanoa, että pelkistimet ovat ansaittuja ydintuotteita siirtoteollisuudessa.

Joten mikä on pelkistin? Kuinka vähentäjät yleensä luokitellaan? Mikä on pelkistimen sisäinen rakenne? Mitkä ovat rakenteelliset ominaisuudet?

Tässä artikkelissa SGR vie sinut oppimaan pelkistimien perustiedot.

(1) Mikä on pelkistin?
Vähentelmä on riippumaton suljettu lähetyslaite Prime Moverin ja työkoneen välillä, jota käytetään nopeuden vähentämiseen ja vääntömomentin lisäämiseen työvaatimusten täyttämiseksi. Joissakin tapauksissa sitä käytetään myös nopeuden lisäämiseen, jota kutsutaan nopeudeksi. Vertailin valittaessa sinun tulee verrata ulompien mittoja, voimansiirtotehokkuutta, kuormituskapasiteettia, laatua, hintaa jne. Erilaisten vähentäjien lajikkeiden, työkoneen teknisten parametrien, sähkökoneen suorituskyvyn, talouden ja muiden tekijöiden suorituskyvyn perusteella ja valitsevat sopivimman pelkistimen suorituskyvyn.

Yleensä pelkistin on suhteellisen tarkka kone, ja sen tarkoituksena on vähentää nopeutta ja lisätä vääntömomenttia lähetyskoneissa.

(2) Kuinka pelkistimet yleensä luokitellaan?

Eri lähetysmuotojen mukaan pelkistimet voidaan jakaa vaihdevähennyslaitteisiin, madon pelkistimiin ja planeetta -pelkistimiin. Nämä kolme vähentäjätyyppiä ovat yleisempiä todellisessa käytössä.

Vaihteistojen pelkistimet sisältävät pääasiassa lieriömäisiä vaihdevähennyslaitteita, viistevaihteiden pelkistäjiä ja lieriömäisiä bevel-vaihdevähennyslaitteita. Vaihteiden pelkistyksille on ominaista korkea siirtotehokkuus, pitkä käyttöikä ja helppo huolto, joten niillä on erittäin laaja valikoima sovelluksia.

Perinteisenä voimansiirtolaitteena matovarusteiden pelkistimessä on matovarusteet sisäpuolella ja aktiivinen hammasprofiili. Matovaihteiden pelkistimellä on kompakti rakenne, valon koon, korkea hyötysuhde, helppo asennus, joustavuus, erinomainen suorituskyky, suuri voimansiirtosuhde, korkea vääntömomentti, korkea ylikuormituskyky ja sujuva toiminta.

Planeetta-vaihteiden pelkistimellä, joka tunnetaan myös nimellä planeetta-pelkistin tai servovähennys, on pienikokoisia, kevyitä, suurta kuormituskykyä, pitkä käyttöikä, sileä käyttö ja alhainen melu. Planeetta vaihde on uuden tyyppinen pelkistimen, jolla on laaja monipuolisuus maailmassa.

(3) Mikä on pelkistimen sisäinen rakenne? Mitkä ovat sen ominaisuudet?

Pelkistimen päärakenne sisältää vaihteet, akselit ja laakeriyhdistelmät.

Hammaspyörä ja akseli tehdään yhtenä kappaleena, jota kutsutaan vaihde -akseliksi. Tätä rakennetta käytetään, kun vaihteen halkaisija ei liity läheisesti akselin halkaisijaan. Jos akselin halkaisija on D ja vaihdejuuren ympyrän halkaisija on DF, tätä rakennetta tulisi käyttää, kun df-d ≤6 ~ 7mn. Kun df-d> 6 ~ 7mn, käytetään rakennetta, jossa vaihde ja akseli on erotettu kahteen osaan, kuten matala-nopeus akseli ja iso vaihde.

Laakeria voitelee ohut öljy, joka roiskui vaihde kiertäessä. Laatikon istuimen öljyaltaan voiteluöljy roiskuttaa pyörivällä vaiheella laatikon kannen sisäseinään, virtaa sisäseinää pitkin jakavan laatikon pinnan uraan ja virtaa sitten laakeriin öljyoppaan uran läpi. Kun öljyn upotettujen vaihteiden perifeerinen nopeus on US2M/s, laakeri on voideltava rasvalla. Sen erottamiseen voidaan erottaa öljyn säilyttämisrengas, joka voi roiskeita ja pestä rasvan. Voiteluöljyn menetyksen estämiseksi ja ulkoisen pölyn syöttämisen laatikkoon asennetaan tiivistyselementti laakerin päätykannen ja pidennetyn akselin väliin.

Pelkistimessä akseli jaetaan yleensä tuloakseliin ja lähtöakseliin. Syöttöakselin syöttövoima ja siinä on tietty vääntömomentti ja taivutusmomentti. Kun otetaan huomioon vaihteen lujuus, akselin, vaihteen ja akselin lujuus ja jäykkyys tehdään yleensä yhdeksi kappaleeksi. Lähtöakselin lähtöteho ja siinä on suurempi vääntömomentti ja taivutusmomentti. Akselin osat on sijoitettu kehäksi ja aksiaalisesti litteillä näppäimillä ja askeleilla.

Pelkistimen kotelo on tärkeä komponentti pelkistimessä. Se on lähetysosien pohja, ja sen pitäisi olla riittävä lujuus ja jäykkyys.

Kotelo on yleensä valmistettu harmaasta valuraudasta. Raskasladatuille tai iskukuormitetuille pelkistimille voidaan käyttää myös valettuja teräskotteita. Yhdessä yksikössä tuotetuissa pelkistimissä prosessin yksinkertaistamiseksi ja kustannusten vähentämiseksi voidaan käyttää teräslevyn hitsatut kotelot.